Carrera Coupé · 3.2 · M491 · G50 · Tea Tray

G-Series (заводское обозначение G-Modell) - поколение Porsche 911 после рестайлинга 1974 года: интегрированные бамперы, обновлённый кузов, с 1976 года полное цинкование. Выпускалось до появления 964 в 1989. В англоязычных каталогах и у коллекционеров это поколение чаще зовут G-Series; в Германии привычнее G-Modell или «G-модель». Предшественник в той же буквенной серии - F-Modell (911 начала 1970-х), преемник - 964.

Внутри G-Modell шли несколько линий: Turbo 930 (с 1975), атмосферный SC 3.0 (1978–1983), с 1984 года Carrera 3.2. Carrera 3.2 на странице - поздняя, «верхняя» атмосферная версия G-Series: последний полностью воздушный 911 перед 964 и финальная эволюция мотора перед водяным охлаждением головок.

Имя Carrera (исп. «гонка», «трасса») Porsche закрепила после успехов на Carrera Panamericana - легендарном дорожном ралли в Мексике (1950–1954). Первый раз Carrera появилась на 356 Carrera (1955) с четырёхвальным мотором Fuhrmann; на 911 - с Carrera RS 2.7 (1972) и последующими Carrera 2.7 / 3.0.

После исчезновения Carrera 3.0 с прайс-листов (~1977) на кузове осталась марка SC (Super Carrera, 1978–1983): тот же G-Modell, но без приписки Carrera в названии. С мотором 3.2 в 1984 году имя вернулось и снова обозначало флагманскую атмосферную линейку до конца G-Series в 1989 году.

Оппозитный шестицилиндровый мотор Type 930/21 - развитие блока SC 3.0: рабочий объём 3164 см³, диаметр цилиндра 95 мм. С 1984 года - электронный впрыск Bosch Motronic (DME) вместо механического K-Jetronic; зажигание и топливная карта управляются одним блоком.

Мощность Carrera 3.2 - 207 PS (DIN) в ранних годах, с 1986 модельного года - 217 PS (DIN) / 231 hp (SAE) за счёт доработанной выхлопной системы и настроек Motronic.

Охлаждение полностью воздушное (Luftkühlung), как у всех 911 до 964: радиатора и антифриза нет. Над мотором большой осевой вентилятор на приводном ремне гонит воздух через кожухи на оребрённые алюминиевые гильзы и головки цилиндров. Дополнительный масляный радиатор в передней части кузова отводит тепло от моторного масла. Гильзы сначала Nikasil, позже Alusil.

Для G-Series это вершина атмосферной эволюции: тот же характерный звук и отклик на газ, что у ранних 911, но с заметно большим запасом тяги. В 1989 году Carrera 3.2 уступила место 964: там головки уже охлаждались водой, а блок оставался воздушным. Это конец эры чисто воздушного мотора, где и блок, и головки гоняли тепло только потоком воздуха.

До модельного года 1987 Carrera 3.2 получала пятиступенчатую механику Porsche Type 915 - наследницу коробки 901 с характерной dog-leg планировкой передач. 915 держит крутящий момент атмосферного 3.2, но синхронизаторы, особенно первой передачи, требуют точной техники переключения.

С MY 1987 Porsche перешла на Getrag G50; на конвейере в Цуффенхаузене новая коробка пошла с осени 1986. Гидравлическое сцепление, улучшенные синхронизаторы и короткие ходы рычага. Сборка 10 декабря 1986 - уже G50, не 915.

До осени 1986 все Carrera 3.2 (1984–1986 MY) оставались на 915. G50 ставили на Carrera 3.2 лишь три модельных года - 1987–1989, - затем коробка перешла на 964. Код коробки в VIN не записан; для этой машины его подтверждают дата сборки и документы.

Опция M491 (Sportpaket, также Turbo Look) переносит на атмосферный Carrera визуальный и частично технический язык Turbo 930: расширенные задние крылья, передние крылья с воздухозаборниками, задний спойлер в стиле Turbo, 16-дюймовые колёса Fuchs с разноширокой резиной.

В салоне - спортивные сиденья, более плотная отделка, иногда усиленные тормоза с вентилируемыми дисками большего диаметра (как у Turbo). Мотор и коробка остаются атмосферными: M491 не делает из Carrera турбо, только придаёт силуэт и оснащение «широкого» 911.

На MY 1987 M491 с G50 и Tea Tray - цельная спецификация: широкие арки, низкий интегрированный спойлер вместо высокого whale tail, 16″ Fuchs и первая годовая партия G50.

В прайс-листах MY 1987 Carrera 3.2 Coupé стоила от ~$40 400 в США, 80 500 DM в ФРГ и £36 069 в Великобритании. Опция M491 (Turbo Look) добавляла ещё ~$12 600, ~29 350 DM или ~£9 200; итого от ~$53 000 / 109 850 DM / £45 259 за Coupé в широком кузове. Люк, кожа, аудио и прочие опции легко поднимали счёт на $55 000–60 000 и выше.

Это не машина «для всех»: при медианном доходе домохозяйства в США около $30 000 и средней годовой зарплате в UK ~£13 000 полный M491 стоил больше годового заработка врача или юриста. Покупали успешные предприниматели, топ-менеджеры, врачи и адвокаты, владельцы бизнеса, спортсмены и актёры, плюс коллекционеры и фанаты марки, для которых 911 был осознанной целью, а не заменой седана.

M491 был дорогим выбором внутри и без того премиального сегмента: Porsche сознательно поднял чек, чтобы забрать спрос у тюнеров Turbo Look. За те же деньги можно было смотреть на 930 Turbo, но атмосферный Carrera с широким кузовом давал силуэт Turbo без турбобюджета на обслуживание и страховку. Немногочисленные заказы сделали такие машины редкими уже с завода.

Для контекста: в прайс-листах США MY 1987 Chevrolet Corvette C4 Coupé стоила около $28 000, почти вдвое дешевле базовой Carrera. BMW M3, дебютировавший в США в том же году, был ближе к $34 000: серьёзный европейский спорткар, но всё ещё заметно доступнее 911. Mercedes-Benz 560SL с базой около $62 000 (с gas guzzler tax) попадал в тот же ценовой коридор, что и Coupé с M491: другая философия (V8, кабриолет, комфорт), но сопоставимый чек у дилера.

Первый серийный задний спойлер Porsche - «утиный хвост» (Entenhecken) на Carrera RS 2.7 1972 года: пластиковый элемент над двигателем снижал подъёмную силу на высоких скоростях. RS показала, что 911 может быть стабильнее с аэродинамикой, разработанной в Windkanal.

У Turbo 930 (1975) появился высокий «китовый хвост» (Whale Tail) с решёткой для охлаждения; на ранних машинах крышка открывалась для доступа к мотору. С G-Modell 1978 года у Turbo - интегрированный «чайный поднос» (Tea Tray), его прозвали так за плоскую площадку, как поднос для чашки; у Carrera спойлер оставался опцией. Whale tail и аэродинамический спойлер Turbo Look - два основных силуэта позднего G-Series.

На Carrera с M491 можно встретить и whale tail, и низкий интегрированный Tea Tray - оба из языка Turbo 930. Tea Tray спокойнее по силуэту: «мебельная» площадка над мотором, полоса задних огней. Крышка навесная, меняется за пару часов в гараже - другой характер задней части, чем у утиного хвоста или высокого китового хвоста.

Литые кованые диски Fuchs появились на 911 в 1966 году для снижения несущей массы при сохранении прочности. Характерный узор из пяти «лучей», напоминающих звезду маховика, стал визитной карточкой классического 911.

Диски отливали из алюминиевого сплава методом ковки: лёгкие, жёсткие, с хорошим отводом тепла от тормозов. На G-Series стандарт - 15″ (6″ спереди, 7″ сзади на Carrera); с M491 и Turbo Look - 16″ с более широкими шинами сзади. Оригинальные Fuchs сегодня восстанавливают и полируют отдельно от кузова.

Fuchs выпускались для 911 до конца G-Series; на 964 появились другие дизайны, но форма Fuchs остаётся эталоном «правильного» классического 911. С M491 - 16″ на широком заднем крыле Turbo Look.

G-Modell (1974) обновил кузов 911: интегрированные полиуретановые бамперы с амортизаторами, новые пороги, более строгие линии. С 1976 года - полное цинкование кузова, что резко улучшило долговечность против ранних алюминиевых панелей.

Carrera Coupé - классический трёхобъёмный силуэт с малым задним сиденьем: стальная несущая конструкция, двигатель за осью задних колёс. Задняя подвеска - полуприводные рычаги и торсионы; оси Weissach на G-Series Carrera не было (кинематика 928, на 911 - только с 993).

Широкий кузов M491 меняет только крылья и колёса, не удлиняя колёсную базу: визуально машина становится «тяжелее» и ближе к Turbo, сохраняя пропорции G-Series. Именно эта комбинация узкого кузова SC и широкого Turbo Look определяет поздний Carrera.